战国时候，苏秦游说东方六国蚁集抗秦。六国地皮南北相连，称为“合纵”；后秦国自西向东与各诸侯结交，自西向东为横向平博龙虎斗，称为“连横”。

彼时大国间冲突加重，酬酢举止也更为每每，合纵连横政策的扩展，在一定过程上取代了大国的争霸构兵，被视为是浊世之下的生计指南。

用面前的话来说，合纵连横等于缔盟、抱团、共抗。

中国汽车产业自从详情纵欲发展新动力蹊径之后，先是开启“蛮荒时间”，多样新动力的牛鬼蛇神蜂拥而至，这当中有游侠、赛麟之流纯为诓钱而来；亦有乐视、拜腾等大厂造车好景不常，败走异地；更有北汽新动力靠着低价网约车方兴未艾。

2019年后跟着“骗补”狂热结果，“战国时间”到来。从上一个时间活下来的新势力、传统合股诸强、国企民营大厂、更多跨界车企，各自按照我方对新动力的链接和判断行事。这期间仍有车企不竭出局，但新动力车市集依然徐徐走向练习。

2023年四件事情象征着“战国时间”进入上升：一是比亚迪停产燃油车首年就将罢了新动力年销300万辆的得益；二是新势力领头羊理思汽车冲刺月销5万辆，全年38万辆的指标；三是老牌大厂上汽寰球的ID3月销打破万辆，合股仍有战力；第四是还未发布的小米汽车未战先热。

感触良深之下，跟着2025中期指标越来越近，面对一个个成长起来的新动力大厂，与历史发展头绪相似的是，2023年末中国汽车运转迈入“合纵连横”时间。

蔚来组建“换电定约”

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换电与超快充之争，一直以来就豪阔争议。

从模式上来讲，换电确切具有迥殊的劝诱力。但换电思要提高靠近两个问题：一是莳植参预巨大；二是艰苦长入尺度。因此面前放置国内也仅有蔚来一家弥远坚合手在C端深耕易耨换电业务，其他车企主要还所以超快充作为主攻标的。而面前依然建成笼罩世界的换电聚集却长年弃世的蔚来也因此饱受质疑。外界合计，蔚来的弃世与深广的换电站莳植干系。

蔚来也一直但愿推动其他品牌换电车型经受那时间和尺度。在此前的对外调换中，李斌不啻一次对外开释了不竭的意愿：“咱们其实亦然超越状况更多的电动汽车企业，按照咱们的电板包大小去瞎想他们车子的底盘，这么就不错用咱们通盘这个词换电的法式。换电这件事咱们亦然绽开的，然而确乎需要他们作念更多的转换，下更大的决心，要按照咱们的电板包去瞎想它的车和底盘。”仅仅，在往日车企各利己战的年代，这险些是弗成能的事情。

然而11月底短短十几天，蔚来接踵与长安、祥瑞签署不竭契约，将在推动换电电板尺度成立、换电聚集莳植与分享、换电车型研发、成立高效的电板钞票解决机制等方面张开不竭。李斌还示意：后续还有4-5家正在谈。一家是百年央企，一家是民营巨头，这意味着换电模式不久或将确切迎来行业尺度。

一朝“换电定约”得以壮大，尤其是取得大厂的扶持，换电模式将有智力崇拜与超充张开改日的蹊径之争。

飞奔良马联袂共建超充聚集

飞奔良马这对豪华车“承诺仇敌”，从来都是台面上你侬我侬，台面下私下里较劲。然而在新动力充电规模，两家史无先例的联袂不竭。

11月的临了一天，良马和飞奔官方各自晓喻，华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-飞奔（中国）投资有限公司将以 50:50 的股比在中国竖立合股公司，在中国市集运营超等充电聚集，协力快乐中国客户的充电需求。

站在成都世界科幻大会开幕式的舞台上，刘慈欣感慨成都科幻馆这座建筑给他带来的感受，“真的很像一座在天空旅行的宇宙飞船。”

左证公布的信息，至2026年底，该合股公司规划在中国莳植至少1000座具备先进时间的超等充电站，约7000 根超充桩。此外，该合股公司的充电聚集将向公众绽开。也等于说，该充电聚集将不仅管事于良马和飞奔品牌，其它汽车品牌也不错使用。

一直以来传统大厂都不太积极自建充电聚集，因为自建充电聚集的参预巨大。但作为豪华品牌来说，怎样作念好专属充电管事又是必须要走出去的一步。在越来越多中国高端品牌都运转自建超充桩时，飞奔良马破天荒的联手“充电”，无非是但愿在自建充电聚集的同期，省略减少参预本钱的压力。

从时间上来说，固然面前飞奔和良马在国内还莫得大面积升级800V平台，但从打算上改日两年势必会上800V，甚而900V、1000V也都在路上。超充桩改日将会成为稀缺资源，脚下的联袂更像是为改日几年作念准备。

从不造车到车BU独处，华系军团竖立

在智驾和智能座舱方面“遥遥开始”的华为，应该是最早运转，亦然最但愿“合纵连横”的。

华为智选车模式，实质上也不错手脚是一种缔盟。华为践诺上等于在作念生态，只不外这种生态同盟在汽车圈不太受强势大厂的认同。华为只可拉小厂入局，这给外界的嗅觉更像是一种代工模式。

而更有“含华量”的车BU，即华为HI模式一直以来打不开方位。余承东曾说过，车BU是华为独一弃世的业务，每年研发参预开始100亿元。左证财报，自车BU竖立以来，华为累计参预已达30亿好意思元。刻下不竭车企的销量也不睬思，华为与长安不竭推出的阿维塔，与北汽不竭推出的极狐，走的等于HI模式，前者平均月销量不到3000辆，后者昨年销量仅1.2万辆，面前正转向智选车。而上汽董事长陈虹的“躯体与灵魂论”，更代表了车企的担忧。车企的担忧不无道理。

既然如斯，索性再探索一种模式。

雷同是在11月底，华为与长安共同签署不竭备忘录，华为拟竖立一家新公司，费力于智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、坐褥、销售和管事，华为会将车BU的时间资源注入新公司，长安汽车及关联方将特意投资该公司。华为原则上不从事与指标公司业务规模相竞争的业务，长安汽车将全面鼓舞与指标公司计谋协同。

与此同期，华为也接待其他车企参与投资该公司，况兼依然向赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、一汽等都抛出了橄榄枝，新公司“去华为化”，让车企都酿成股东，以合股的方式摈弃整车厂对“灵魂包摄”的疑虑。

这显着又会是一个以智能化为中枢的大定约，华为在智能化规模的实力肯建都备开始大部分车，脑补一下，要是通盘中国车都有长入的“灵魂包摄”，正如通盘的汽车ESP都出自博世一样，会是什么样的画面。

写在临了：

新动力发展到面前这个阶段，改日竞争的中枢，蹊径竞争最为热烈的无非有二：一是智驾；二是补能。在居品与品牌之上的，是尺度。这两个竞争中枢的终极指标亦然尺度。思要留在赛场里，合纵连横的方针，即使抱团抗争，亦然为了抢先成立尺度。

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（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自聚集平博龙虎斗，职权归原作家通盘，一并感谢！本文仅代表作家个东说念主不雅点，不代表优视汽车的态度。