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再从其他数据上看，这台车具备一定的越野智力。豹3采用了承载式车身结构,这种臆想打算一定进度上铁心了它的越野性能。然而，臆想打算师们并莫得毁掉，而是从其他方面脱手，试图为这台车增多点越野智力。轴距上的臆想打算，豹3的轴距为2745mm，比同级别车型要短一些，而这种设定，在越野时局中，较短的轴距能带来更出色的转向智力和通过性。

这样一来，这台车的设定好像会是以城市SUV为主，附带一定的越野性能；这样的设定，可能列位更温顺的不是越野性能的极限在那处，而是这台车究竟续航最高能跑若干。

至少多40km，反向虚标了？

浅看方程豹豹3此次的讲演信息，78.72kWh电板，接近了80kWh用量，续航里程510km傍边。但要是说这是方程豹豹3的委果续航的话，可能有些低了。参考方程豹（丨）的委果续航情况，这台车也有可能“反向虚标”一波。

参考同期期车型的电板用量以及续航智力：

1. 乐谈 L60 用60.6 kWh电板，续航 555 km；

2. ID.UNYX 与众 80.2 kWh电板，续航 614 km；

3. 小鹏 M03 62.2 kWh 电板，续航620 km，用51.8 kWh 电板续航 515 km。

豹3用近80kWh电板，作念的续航和小鹏M03用51.8kWh作念的续航差未几，这明显不对理，依靠比亚迪现存的电板技艺以及电控政策，刻下的电板容量与续航智力是不匹配的。是以，有原理猜度豹3的续航反向虚标了。

先看豹3这台车的技艺哄骗。

造车平台依旧是DMO混动越野平台，意味着云辇-P以及CTB电板这些技艺也都会上车。然后还有一套四驱系统，何况会配三把锁，其中电子中锁是虚构锁（靠电脑戒指来完成中锁的功能）。也即是说，这套莫得传动轴的四驱系统，可以完竣两驱和四驱运转花样的切换。那么，这种运转花样的切换，是有助于在城市里通勤工况下的最大续航里程的。

四驱版块的方程豹豹3，用的是前110kW电机和后200kW电机构成的双电机四驱系统。而四驱版的豹3，也将会使用上豹5同款的电控政策，四驱和两驱的切换逻辑，好像是当车辆行驶在沉稳路面或高速公路上时，电控系统可能会自动聘用两驱花样以提高电耗的经济性和行驶效果；而在复杂路况，比如像泥泞、沙地或坡谈等工况下，豹3的电控系统会切换到四驱花样，来增强车辆的牵引力和踏实性。

那么，续航能增多若干？

参考方程豹豹5的测试末端，续航达成率在107%傍边（纯电花样），但由于其口舌承载车身的起因，车重接近了3吨傍边，且总功率485kW，要比豹3的分量增多了近700kg而且功率大了175kW傍边（亦然为什么豹5刻下莫得纯电版的原因）。

那么，要是在一定条目下的平常行驶，107%的续航达成率在分量更轻、功率更小的豹3上，达成应该不是问题，反而可能会有更高的达成率。参考107%达成率的续航施展，豹3的最终续航可能是550km级别的施展（无四驱工况、无越野工况的前提下），比讲演的信息增多了40km傍边。

保守预估吧，续航增多40km傍边。豹3的属性，上头也说过城市通勤+部分越野工况，而且四驱版有切换两驱的功能，这其实是一个相等实践电控逻辑的成就，作念好了出彩作念不好就拉垮的一个成就。至少在刻下测试过的比亚迪电车、插混车型中，在电控层面没拉垮过，皇冠赌球零下几十度的工况下达成率还有70%傍边。表面上来说，分量更轻的豹3在市区内用两驱通勤，续航细则不啻510km那么少，但具体的续航上限还得实测一下。

念念要600km的续航里程，可能吗？

续航达成率就得要达到118%接近120%的水平之后，豹3的纯电续航才可能完竣600km级别。说真话，比亚迪在磷酸铁锂电板的能量密度上一经作念到了比较极致的施展，而且参考豹5以过甚他比亚迪系列居品，它们的电控政策作念的很好，续航达成率都有可以的施展，但接近120%的达成率，比较难。

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要是这能完竣的话，可能需要比较残酷的驾驶条目，关于谈路的平顺性、流畅性都有一定的需求。

作念越野，豹3有什么优点？

抽象来看这台豹3，能源臆想打算以及底盘臆想打算，并非完全的偏向越野使用，而是更兼容城市通勤的门路来发展。毕竟要承担走量的任务，就不行作念的相等的专；要是竟然念念作念到城市通勤+越野工况的均衡，至少会在承载式车身不变的基础上，加一个插混版块（豹5全系插混）。

固然其前电机的扭矩输出不如后电机那么强，但在举座的能源成就和四驱系统加入之后，它的四驱版块，其实依然应该具有一定的越野智力。

刻下来看，有啥优点？

先从整车分量脱手，这台豹3的整车分量唯有2150kg，比拟于之前的方程豹豹5来说，分量上占有一定的上风（但豹5的能源也更猛）。那么，更轻的车身分量，带来的平允，是比如在某些软烂的烂路工况下，泥沙路、沙地或者其他复杂地形的时间，不那么容易现车。而且，这个分量级别的车陷车的话，脱困也很绵薄。

然后，参考轴距信息，豹3的轴距唯有2745mm，短轴一般在越野车限制中，关于通过性会起到一定的匡助。能让越野车在操控方面更有上风，车身紧凑转弯半径就更小。而且，较短的轴距允许车辆完竣更大的转向角度，会在微细谈路或复杂地形中有更好的天真性。

以上，即是豹3在越野层面能看到的优点了；可以承认，并未几，而且也不够专，然而可以完成部分条目下的越野需求，其实照旧和家用干系在了一皆，越野+露营的需求是富饶能够纷扰。

也即是说，豹3在除了大部分通勤工况下，也能稍稍走一些烂路、比较微细的越野路段等。但毫不行去那些比较极限的工况场景，毕竟照旧承载式车身，车身承受不住太极限的场景。车身容易形变不说，难脱困才是主要身分。

再说一个点，刻下给到的车型信息里，云辇-P系统会上车，关于越野智力的栽种会比较明显。最起码的，是可以完竣最好的戒指政策（同理，两驱、四驱的自动切换，来疏浚最大续航智力），来纷扰越野历程中复杂路况的不同能源需求，其实说白了即是让外行也能马虎越野的一种决策。

相接现存的部分信息来看，方程豹豹3这台车，四驱版块的抽象实力会更好，在城市通勤工况下可以切换两驱系统使用，来纷扰续航里程最大化，保守预估会比标定增多40km傍边的纯电续航智力，也即是可能会反向虚标。然后，还有一套可以复古部分越野功能的四驱系统。